В России обсуждают возможность массового перехода на бензин класса Евро‑2. Ранее его производство прекратили, но сейчас часть НПЗ уже выпускала бензин Евро‑3, а власти оценивают вариант со снижением экологического стандарта топлива.
Что такое Евро‑2
Классы «Евро» отражают экологические требования к топливу. Евро‑2 по многим показателям уступает современным стандартам: в Европе его запретили ещё в 2004 году, в России серийное производство прекращалось в начале 2010‑х годов.
Главные отличия от современных стандартов
Евро‑2 отличается по содержанию серы, ароматических углеводородов и оксигенатов (эфиров и спиртов). Наиболее критично — содержание серы: для Евро‑5 предел составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — ≈150 мкг/кг, для Евро‑2 — ≈500 мкг/кг. Высокая сера способствует образованию кислот, коррозии, увеличению нагара и ускоренному выходу из строя каталитического нейтрализатора.
Почему это опасно для современных автомобилей
Современные моторы, особенно с системами впрыска и прямым впрыском топлива, более чувствительны к качеству бензина. Сера и другие загрязнители вредят топливной аппаратуре, ухудшают свойства моторного масла и сокращают ресурс каталитического нейтрализатора. Это относится и к множеству новых моделей, в том числе доступных автомобилей с современными двигателями.
Хотя Евро‑2 облегчает повышение октанового числа, это делается за счёт компонентов, увеличивающих загрязнение двигателя. Кроме того, для Евро‑2 не так строго ограничены оксигенаты: спирты и эфиры могут повышать литровый расход и обладают высокой химической активностью.
Какие есть варианты развития событий
- Сокращение производства более чистого топлива;
- Повышение цен на бензин;
- Снижение качества топлива (переход на Евро‑2);
- Комбинация всех перечисленных мер.
