Что произошло
В России понизили экологический стандарт бензина до уровня Евро‑3, который в Европе действовал в начале 2000‑х. По сообщениям, рассматривается также возврат стандартов ещё ниже — до Евро‑2. Разбираемся, какие последствия это может иметь для воздуха в Петербурге.
Как изменение стандарта влияет на выбросы
Более низкий стандарт означает больше серы и бензола. Эколог отмечает, что у бензина Евро‑2 содержание серы может быть в десятки раз выше, а бензола — в несколько раз выше, чем у современных марок. Это ведёт к росту выбросов диоксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
Мелкодисперсные частицы PM2.5 переносят в воздухе токсичные вещества, проникают глубоко в лёгкие, повышают риски рака лёгких, обостряют сердечно‑сосудистые и респираторные заболевания, а также оседают в почве и воде. Диоксид серы может провоцировать приступы астмы и ухудшать состояние у людей с хроническими болезнями.
Роль возраста и класса автомобиля
Влияние топлива на выбросы во многом определяется тем, на какой класс рассчитан мотор и каков возраст машины. Автомобили стандартов Евро‑0–Евро‑3 в среднем выделяют значительно больше вредных веществ, чем автомобили Евро‑5 и Евро‑6, даже при одинаковом топливе. Власти города уже ограничили въезд машин без экологического класса и транспорт с подтверждёнными классами Евро‑0–Евро‑3, что должно сдерживать рост доли устаревшего автопарка.
Поможет ли перевод транспорта на газ?
Переход на природный или сжиженный газ в части качества воздуха скорее способен снизить содержание серы и количество мелкодисперсных частиц — газ почти не образует сажи и даёт меньше твёрдых выбросов по сравнению с бензином и тем более дизелем. Вместе с тем при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана, что усиливает парниковый эффект. Поэтому эффект для климата и здоровья зависит от всей цепочки — от производства топлива до эксплуатации транспорта.
В итоге: снижение стандарта топлива может усилить локальные выбросы вредных веществ, но масштаб влияния в Петербурге будет зависеть от состава автопарка, соблюдения ограничений по техническому классу машин и от того, насколько массовым окажется переход на альтернативные виды топлива.