Топливный кризис охватывает Центральную Азию
Сокращение поставок моторного топлива и авиакеросина из России, связанное с необходимостью насыщать внутренний рынок после остановки крупных НПЗ, постепенно отражается на странах Центральной Азии, исторически зависящих от российского импорта.
Почему упали поставки
В июне железнодорожный экспорт автобензина и авиакеросина из России резко сократился по сравнению с маем: это связано с перераспределением объёмов в пользу внутреннего рынка в условиях дефицита топлива после атак на НПЗ. Формально страны Центральной Азии выведены из‑под экспортных ограничений по межправительственным соглашениям, но свободных объёмов для реальных поставок пока недостаточно.
План «Б» у стран региона
Страны региона пытаются компенсировать падение российского импорта: Казахстан увеличил производство бензина и авиатоплива до рекордных объёмов и ведёт переговоры о закупках в Китае, Туркмении и других государствах. Киргизия обратилась к соседям за помощью и рассчитывает также на поставки из Китая и Белоруссии. Таджикистан оценивает запасы топлива примерно в 60 дней и ведёт переговоры с несколькими поставщиками.
Динамика поставок и направления
По оценке участников рынка, в июне экспорт авиатоплива в страны Центральной Азии упал примерно в 13 раз — до порядка 3,8 тыс. тонн, тогда как экспорт автобензина сократился примерно на треть до около 99,3 тыс. тонн. В то же время отгрузки дизельного топлива в июне выросли до примерно 237,7 тыс. тонн против 167,5 тыс. тонн в мае.
В распределении по направлениям бензин в июне отправлялся преимущественно в Монголию (ок. 46%), Киргизию (25%), Таджикистан (19%) и Узбекистан (10%). Дизтопливо главным образом шло в Монголию (59%), Киргизию (28%), Таджикистан (9%) и Узбекистан (4%).
За первую половину 2026 года поставки моторного топлива из России в Центральную Азию и Афганистан выросли до примерно 3,82 млн тонн против 3,56 млн тонн за тот же период прошлого года (+7%). В 2025 году общий экспорт нефтепродуктов в регион достиг около 7,5 млн тонн по сравнению с 6,3 млн тонн в 2024‑м.
Поставки белорусских нефтепродуктов в регион в июне заметно сократились: общий объём упал примерно в пять раз до порядка 27 тыс. тонн, при этом белорусский авиакеросин частично направлялся в Казахстан.
Производство в странах региона
За пять месяцев 2026 года производство автобензина в Киргизии составило около 101,2 тыс. тонн, дизтоплива — 102,8 тыс. тонн. НПЗ Узбекистана в январе–мае выпустили примерно 502,2 тыс. тонн автобензина и 476,4 тыс. тонн дизтоплива. В Таджикистане выпуск автобензина в первой половине года был незначителен — около 341 тонны, дизтоплива — порядка 1,3 тыс. тонн.
Квоты на беспошлинные поставки из России в 2026 году
- Казахстан: автобензин — 285 000 т, дизтопливо — 450 000 т, авиакеросин — 300 000 т, мазут — 85 000 т, битум — 50 000 т, гудрон — 280 000 т (всего 1 450 000 т)
- Таджикистан: автобензин — 420 000 т, дизтопливо — 450 000 т, авиакеросин — 40 000 т, мазут — 30 000 т, битум — 40 000 т, сжиженные углеводородные газы — 50 000 т, кокс нефтяной — 80 000 т (всего 1 110 000 т)
- Киргизия: автобензин — 650 000 т, дизтопливо — 650 000 т, авиакеросин — 150 000 т, битум — 100 000 т, мазут — 50 000 т (всего нефтепродуктов: 1 600 000 т, нефть — 50 000 т)
Ситуация остаётся напряжённой: страны региона наращивают внутреннее производство и ищут альтернативных поставщиков, однако замена российских объёмов пока далека от завершения.
