Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но запуск снова отложен

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, вышел на завершающую стадию сертификации. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для местных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным средством передвижения.

По оценке Минтранса, такие лайнеры фактически играют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки переносили на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время лётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового воздушного судна региональные власти вынуждены искать временные решения. Так, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвинуты сроки ещё одного важного проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификации которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до событий последних лет: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация