Российский «теневой флот» обходит воды Швеции и Великобритании из‑за ужесточения контроля

Решительные шаги властей Швеции по пресечению деятельности российского «теневого флота» заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, но ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда идти более длинными маршрутами, что увеличивает расходы на топливо и операционные риски.

По данным отслеживания судоходства с 7 апреля, опубликованным Bloomberg, из 22 танкеров, попавших под санкции, 13 выбрали более южный маршрут в Балтийском море — южнее датского острова Борнхольм — вместо привычного более короткого северного пути вдоль побережья Швеции. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали «маршрут, отличный от ожидаемого», однако отметила, что пока рано говорить о формировании устойчивой новой практики.

Изменение маршрутов последовало за серией досмотров: в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля был также досмотрен танкер Flora 1 из‑за подозрений, что он мог быть источником разлива нефти. Эта версия не подтвердилась, и судно продолжило рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, входящих в «теневой флот», нельзя недооценивать и что такие меры являются важным инструментом давления на нарушителей санкционного режима.

Вместе с тем для повышения эффективности этого подхода требуется, чтобы аналогично жесткую линию заняли и другие государства. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хоть и усилил мониторинг, пока не задерживает суда и не проводит их досмотр. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, которые гарантируют свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также действует с осторожностью. Несмотря на то что премьер‑министр Кир Стармер еще в марте публично пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров, Лондон до сих пор прорабатывает юридические детали и возможные практические последствия таких шагов — в том числе то, как именно обращаться с судами после их задержания.

Даже эта перспектива, не подкрепленная пока крупными операциями, уже оказывает влияние на логистику. По данным анализа, проведенного в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из портов Балтики, начала обходить Британские острова с севера, вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой маневр удлиняет рейс из Балтийского в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть от стандартной продолжительности маршрута.