Проблемы с дизелем угрожают подъездным путям и логистике
Операторы подъездных путей — участки железной дороги необщего пользования, через которые осуществляется вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистрали — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация предприятий промышленного железнодорожного транспорта обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.
Через пути необщего пользования проходит более 80% грузов в стране — уголь, металл, продукция военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, при этом каждой состав сопровождается маневровой работой на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; по оценкам, рост с ~60 рублей произошёл за считанные дни. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок оказался критичным.
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель у операторов подъездных путей невозможно: он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В качестве меры предложено сформировать в регионах совместные рабочие группы с участием профильных ведомств для ручного определения очередности поставок топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
Атаки на нефтеперерабатывающие мощности привели к значительному сокращению доступных мощностей НПЗ — по оценкам, примерно 40% мощностей выведено из строя. В результате выпуск бензина снизился, а в ряде регионов вводились ограничения на продажу топлива, что усилило дефицит и рост цен.
- Рост операционных расходов у предприятий из‑за подорожания дизеля.
- Риск срыва логистических цепочек и задержек в поставках грузов.
- Необходимость оперативного распределения ограниченных поставок топлива между критическими предприятиями.
Ситуация требует оперативных управленческих решений на региональном и федеральном уровнях, чтобы не допустить масштабных сбоев в промышленной логистике и снабжении критически важных отраслей.
