Ормузский пролив заблокирован уже три недели
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой нефти и почти пятая часть поставок СПГ. Из‑за перебоев в поставках сырья мировые цены на бензин и дизельное топливо заметно растут, а газовый рынок переживает самый серьёзный кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров по «безопасному» маршруту, а Дональд Трамп продвигает спорные идеи военного разблокирования пролива.
Фото: AP / Altaf Qadri
Иранский «безопасный» коридор за деньги
Иран предоставляет судам возможность прохода через Ормузский пролив по «безопасному» коридору при условии одобрения со стороны военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным специализированных судоходных источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как разрешить им дальнейший путь. Сообщается, что по меньшей мере девять судов уже воспользовались этой возможностью. Переговоры с Ираном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Пока разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР планирует формализовать процедуру. Судовладельцам, желающим пройти маршрутом через Ларак, придётся заранее передавать иранским военным сведения о владельце судна и пункте назначения.
Аналитики компании Control Risks отмечают, что такая схема не обеспечивает полноценную безопасность и фактически закрепляет за Тегераном контроль над Ормузским проливом. По их оценке, США вряд ли согласятся с подобным режимом и могут прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы — отдельным физическим лицам, объектам и морским подразделениям КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до морской блокады
Администрация Дональда Трампа рассматривает возможность захвата или морской блокады острова Харк — ключевого логистического узла, через который проходит до 90% экспорта иранской нефти. Собеседники американских СМИ утверждают, что Вашингтон рассчитывает с помощью контроля над островом вынудить Иран разблокировать Ормузский пролив.
Реализация такого плана потребует переброски значительных дополнительных сил в регион и дальнейшего усиления давления на Тегеран. Ранее сообщалось, что США ускоряют отправку подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из источников, знакомых с обсуждениями, описал предполагаемую логику Вашингтона так: «Нам нужно около месяца, чтобы ещё больше ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем использовать этот рычаг в переговорах».
Однако военные эксперты указывают, что операция по захвату Харка не гарантирует успеха и несёт серьёзные риски для американских сил. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери подчёркивает, что даже установление контроля над островом не решит проблему целиком: Иран способен перекрыть экспорт нефти в других точках.
Сообщения о том, что в Белом доме обсуждается идея захвата Харка, появлялись ещё в начале марта. Позднее Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура серьёзно не пострадала, однако он пообещал продолжить удары по Харк, если Иран продолжит препятствовать проходу судов.
Сценарии разблокировки пролива: конвои и наземная операция
По информации американских деловых изданий, администрация Трампа рассматривает два основных варианта восстановления судоходства в Ормузском проливе, и оба остаются крайне рискованными и не дают гарантий успеха.
Военно‑морские конвои танкеров
Первый сценарий предполагает сопровождение танкеров через пролив военными кораблями США. Эксперты оценивают, что для охраны конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей, а также постоянное патрулирование воздушного пространства ударными беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк указывает, что такая операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых и материальных ресурсов и может растянуться на месяцы.
Даже при реализации конвойной схемы из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего объёма трафика. По оценкам судоходных аналитиков, на вывод более 600 застрявших судов из зоны конфликта уйдут месяцы. При этом сохраняется угроза ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Трамп рассчитывал заручиться поддержкой международной коалиции для сопровождения судов, однако большинство союзников отнеслись к инициативе без энтузиазма. Сообщалось, что отправить свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны ФРГ Борис Писториус подчеркнул, что «это не наша война и не мы её начинали».
В ответ на отказ союзников Дональд Трамп заявил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь» для решения задачи обеспечения судоходства.
Наземная операция в Иране
Второй возможный сценарий — проведение наземной операции на территории Ирана. По оценкам военных и аналитиков, этот вариант ещё сложнее реализации. Прежде всего потребуются масштабные удары по прибрежной инфраструктуре, после чего — высадка десанта и боевые действия в сложной горной местности.
Для такой кампании необходимы тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с силами КСИР — примерно 190 тыс. бойцов, многие из которых годами специализируются на ведении асимметричной войны.
Даже установление контроля над побережьем не гарантирует безопасного судоходства через Ормузский пролив: Иран способен наносить удары ракетами и беспилотниками увеличенной дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В таких условиях многие судовладельцы вряд ли решатся направлять свои танкеры в опасный регион.
Перспективы нормализации судоходства
По расчётам военных специалистов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, полностью восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения боевых действий с участием Ирана и предоставления чётких гарантий со стороны Тегерана, что суда в Персидском заливе не станут целями атак.
