Порт «Лавна», позиционировавшийся как стратегический угольный терминал и альтернатива балтийским портам, за годы реализации проекта так и не оправдал ожиданий инвесторов и властей.
Строительство терминала под Мурманском велось почти 20 лет; объект открывал президент, а проект представляли как важную часть развития Арктики и экспорта угля.
Однако рынок изменился: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления закрылись, и порт оказался практически без грузопотоков.
При проектной мощности в 18 млн тонн в год через «Лавну» за 2025 год прошло примерно 1 млн тонн. В сам проект уже вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и за счёт госкомпаний.
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с известными предпринимателями, близкими к руководству страны.
Экологи предупреждают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и рядом с жилыми посёлками.
В итоге проект, который представляли как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как дорогостоящая стройка с большими расходами на освоение бюджетных средств.
При этом работники портовой инфраструктуры продолжают трудиться в условиях повышенного риска — рядом с очагами пожаров и за работой в опасных условиях они требуют доплаты и мер по защите здоровья.
